试想一下如果苹果有了车：“Hey，Siri！踩刹车！”

Siri：我好像不明白，我找到以下有关刹车的网页，请看：——

嘭~

(资料图片仅供参考)

这句话不是泰哥原创编辑，而是苹果只能语音助手负责人接管无人车——泰坦项目后来自网友的调侃。

虽说现在的汽车工业还无法彻底摆脱车主控制，但作为国际上头部的科技公司，苹果整活的能力还是相当给力的。

就在最近苹果供应链龙头品牌“立讯精密”与“奇瑞汽车”签署了一份《战略合作框架协议》双方将组建合资公司从事新能源汽车的研发以及制造。其中立讯精密持股 30%，奇瑞新能源持股 70%。

换句话说，苹果这次可能真的要造车了！

研发与代工苹果汽车

兜兜转转还是找到了奇瑞

虽说奇瑞获得苹果汽车的代工制造和研发权益，损失了给其他品牌代工的资格。

根据行业媒体报道，立讯和奇瑞的合作内容有一个排他项目，就是奇瑞双集团不能与其他汽车代工企业合作代工造车业务，但可以独立代工业务或与汽车品牌企业合作代工业务等。

可以看出只要确认合作，也就意味着奇瑞将不允许在给任何汽车品牌进行新能源车的代工制造（比如海马给小鹏代工）。

不过，对于奇瑞来说禁止给其他品牌代工似乎不是什么大事。

因为苹果需要的是成熟的汽车制造体系，因为苹果汽车从项目成立以来一直需要一个成熟的车企全权代工。

去年就有媒体曝出苹果曾打算与现代、丰田进行合作生产汽车，但明眼人一看就知道苹果找现代丰田代工基本上就是外行人考察行情来着。丰田目前的新能源汽车基本上都是广汽与比亚迪全权代工，其中电池包park主要由比亚迪和宁德提供、电机电控是比亚迪和电产尼得科，装配组装则由广汽完成。

从这里可以看出，苹果直接找丰田还不如直接找比亚迪或者广汽来得实在。

但是广汽和比亚迪的代工和出货量是绝对不会更苹果签排他协议的。

找现代就更扯了，现代汽车目前主攻的方向是氢燃料电池。主要原因就是电车玩不过人家，只能All in氢能源。而苹果的目标是打算直接对标特斯拉，主力一定专注在纯电领域所以找现代一样也不靠谱。

还有传言电池包找过 SK、LG化学合作的传言也比较不靠谱。

放眼全球市场电车动力电池包行业标杆基本上都在国内，所以对于苹果来说找海外整车制造商和电池制造商还不如全盘给到国内，直接拥有整套供应链支持。

综合考虑下来，奇瑞就是一个有电车制造经验还没有其他品牌代工合作的品牌，要技术有技术要产能还能保证的产能，供应链也是整套的。

对于主要卖系统和智能化的苹果来说，它要的就是一个成熟的平台。

奇瑞自然成为了苹果重点合作对象了。

苹果和奇瑞合作

奇瑞旗下子品牌或将最大收益

大家都知道目前的奇瑞还是有点憋屈的，目前销量较好的车型只有瑞虎这一紧凑级SUV车型，纯电车方面也只有奇瑞小蚂蚁这一块A0级车型。

在中高端布局上奇瑞星途也是一个相对比较尴尬的存在，作为奇瑞第三次冲击的高端化，第三次失败。

销量平平以至于各路媒体预测奇瑞可能会放弃星途这一品牌。

那苹果与奇瑞高度融合后会有什么样的效果呢？

其实看奇瑞缺什么就行了！

首先，电车最重要的续航问题，苹果打算在首款大型SUV上搭载最大功率分别为 969kW、1473kW，续航里程分别为 1300km 左右、1000km 左右的动力总成。而且将配备高程度化智能配置以及高级别自动驾驶系统。

这对于奇瑞来说是个非常大的利好了，目前奇瑞在车机非常薄弱。而苹果的进入最大的好处就是能够带来全套的车机以及辅助驾驶技术。

正好补足奇瑞车机娱乐和辅助驾驶技术的短板，甚至于可以说是弱势变成强项。

这在目前新能源车竞争中是非常占优势的。

还有一个就是奇瑞饱受诟病的营销，奇瑞的产品在行业内向来都是叫好不叫座。

虽然这个和奇瑞以前的部分车型口碑有关，但这口锅还真不能全部丢给黑历史。归根结底还是营销手段上真的没啥建树。（看看捷豹路虎就能发现端倪）

论营销的话苹果的营销向来是各大广告公司的模板，市面上很多产品都会借鉴一些苹果营销元素和案例。如果奇瑞可以和苹果的营销体系挂上钩，那叫好不叫座的现状基本上也就成为历史了。

大家试想一下，如果在苹果店里面停着一台苹果的汽车，屁股上面硕大的两个奇瑞二字，对于奇瑞来说或许也是一个流量密码。

跑到奇瑞4S店发现全套车机全是苹果系统，这时候你对奇瑞会不会有重新的认识？

标签： 续航1300公里 苹果确认与奇瑞合作造车